隨著新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，一眾互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)紛至沓來(lái)，就連以往的合作伙伴，也逐漸展露出了司馬昭之心。核心元件如此，核心技術(shù)亦然。威馬曾以失去自研自動(dòng)駕駛的可能換取百度Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，然而百度轉(zhuǎn)頭便與吉利合作成立集度，讓威馬陷入尷尬境地。

當(dāng)手頭不再拮據(jù)，新勢(shì)力們自然會(huì)將錢(qián)砸向技術(shù)方面，畢竟誰(shuí)也不愿一直上門(mén)拿電池、喝酒談芯片。技術(shù)之爭(zhēng)的玩家并不只有造車(chē)新勢(shì)力。覬覦新能源賽道的老牌車(chē)企們，也正在加速出手布局。盡管造車(chē)?yán)吓趥兪治沼泄?yīng)鏈，但新能源汽車(chē)始終不是油車(chē)，過(guò)往的技術(shù)與資源不一定能復(fù)用。相反，一旦技術(shù)路線踏空，便很可能錯(cuò)失最后的上車(chē)機(jī)會(huì)。

因此，不管是比亞迪，還是吉利，投資邏輯都在這幾年間逐漸調(diào)轉(zhuǎn)：比亞迪的胃口從鋰電池垂直產(chǎn)業(yè)鏈延伸向汽車(chē)板塊；而吉利則是由汽車(chē)多場(chǎng)景向新能源汽車(chē)歸一，衛(wèi)星、手機(jī)等都是其覆蓋的領(lǐng)域。尤其是近兩年，傳統(tǒng)車(chē)企投融資步調(diào)明顯加速，且投資方向劍指其自身最為薄弱的芯片、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

健全新能源汽車(chē)安全監(jiān)管體系，進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。指導(dǎo)企業(yè)健全安全管理機(jī)制，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，滿(mǎn)足國(guó)家關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級(jí)等管理要求。提升企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)效能，提高售后服務(wù)能力，做好事故應(yīng)急響應(yīng)處置。

面對(duì)不斷打下江山的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企也不得不下場(chǎng)，切入投資賽道，這也成為他們補(bǔ)齊短板的重要途徑。

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