原因是高鐵使用的是專用軌道運行，起步、停車運轉平穩，不同于一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對安全因素較高！ 高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

1.高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。2.高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。這是最重要最根本的一個原因。3.現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿系安全帶。

那高鐵為什么沒有安全帶？總結起來這主要有三個原因。 第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道

具體分析：

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了的程度。

1、高鐵對穩定性的控制極其嚴。 有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒。 2、高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性。 保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所

有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，并高興地向著他的爺爺拍手。

很多車友都可能想深入了解一個問題，像我們平常家用的小轎車，卡車，甚至跑車。從三四十的低速到三四百的高速，每輛車都有安全帶，就算車速特別快的跑車也有安全帶。可是不難發現，高鐵，動車，這樣的交通工具里 ，座位上是沒有安全帶的，這是為

高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

原因是高鐵使用的是專用軌道運行，起步、停車運轉平穩，不同于一般汽車在高速公路行駛而可以隨意變換車道，相對安全因素較高！高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就一個普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

高鐵對穩定性的控制極其嚴，當高鐵列車起步時，無論你正在與朋友們聊天，還是在低頭刷手機，若不是窗外的風景與光線出現快速變動，你或許都沒有意識到列車已經開動了。高鐵列車受制于兩條軌道，也受益于兩條軌道。一方面，高速鐵路在加速度方面

在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。

高鐵的運行很平穩，屬于專線行駛，對于時間和行程基本屬于程式化作業，從起步到加速再到減速進站都很平穩，所以基本用不到安全帶

歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大于利，尤其是高鐵。

當高鐵開行時，無論是和朋友聊天，還是低頭刷手機，除非窗外的景色和光線迅速變化，否則你可能不會意識到火車已經開行了。我相信很多球迷在福田350公里的鐵上做了硬幣和積木的穩定性測試，你為什么這么穩定？ 高速列車受制于兩條軌道，并從中受

第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，人們習慣在車廂里面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避,鐵路安全與標準委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們通過分析火車事故以及事故中被拋出車廂外的乘客，得出結論是改進座椅的設計更能

歐洲曾經坐過一次實驗。1999年，芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂里進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們愿意去使用。不要覺得26%的比例已經很低了，在實際中結果更加令人瞠目結舌。在拿三節加裝安全帶的車輛，實際愿意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，并且得出結論——人們不愿意在火車上使用安全帶。 有人會問，既然如此，飛機與汽車為什么不設計安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？

1、高鐵對穩定性的控制極其嚴。 有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒。 2、高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性。 保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所

先說飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定運行在軌道上，所以遇到的情況比較復雜。加速度的變化引起的人體前后被動位移和復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。

總結起來這主要有三個原因。 第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已

再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據東京大學的研究，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的后座乘客會撞向前座背后。這就是為什么一定要求后座乘客也系安全帶的原因。

飛機在飛行中遇到不平穩氣流，飛機會忽上忽下，沒有安全帶人就會離開座椅出現碰傷。汽車在行駛中，可能會遇到緊急情況需要急剎，沒有安全帶人會因為慣性而撞擊擋風玻璃或前排座椅靠背。 高鐵因為是在專用道路上行駛，一般是不需要急剎的，也沒有

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動車為什么沒有安全帶

1、高鐵對穩定性的控制極其嚴。

有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒。

2、高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性。

保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在座位上。

3、高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。

當列車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害。

4、列車上的安全座椅更有效。

有研究結論顯示，在高鐵上改進座椅的設計更能有效保障旅客的安全。各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設計上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。

5、現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿意系安全帶。

人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，人們習慣在車廂里面自由活動，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

擴展資料

動車相關規定：

2018年3月19日，國家發展改革委等多個部門聯合發布《關于在一定期e79fa5e9819331333431363638限內適當*特定嚴重失信人乘坐火車推動社會信用體系建設的意見》（以下簡稱《意見》）明確。

在動車上吸煙的，180天內不得乘坐火車，在社會保險領域中存在嚴重失信行為責任人*其乘坐火車高級別席位，該《意見》自今年5月1日起實施。

《意見》明確，乘客有“對于擾亂鐵路站車運輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴重社會不良影響的”、“在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區域吸煙的”、“查處的倒賣車票、制販假票的。

依據相關法律法規應予以行政處罰的”這三種行為的，將被*其180天內不得購買車票乘坐火車，期滿后鐵路運輸企業會對其自動恢復售票。

參考資料來源：百度百科-動車

參考資料來源：人民網-動車組上為什么沒有安全帶？你知道*嗎？

為什么動車和高鐵上不提供安全帶？

     總結起來這主要有三個原因。

　　第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了*的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。

　　再舉一個例子。有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，并高興地向著他的爺爺拍手。

高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

　　第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大于潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就一個普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

　　在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合e799bee5baa631333337393466使用。

    歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，不過高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大于利，尤其是高鐵。

　　第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，人們習慣在車廂里面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

　　歐洲曾經坐過一次實驗。1999年，芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂里進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們愿意去使用。不要覺得26%的比例已經很低了，在實際中結果更加令人瞠目結舌。在拿三節加裝安全帶的車輛，實際愿意去系上安全帶的乘客只占1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，并且得出結論——人們不愿意在火車上使用安全帶。

（以上內容參考鐵道論壇上的文章：《動車組上為什么沒有安全帶？你知道*嗎？》）

飛機、汽車都有安全帶，為什么高鐵沒有安全帶？

飛機在飛行中遇到不平穩氣流，飛機會忽上忽下，沒有安全帶人就會離開座椅出現碰傷。汽車在行百駛中，可能會遇到緊急情況需要急剎，沒有安全帶人會因為慣性而撞擊擋風玻璃或前排座椅靠背。

高鐵因為是在專用道路上行駛，一般是不需要急剎的，也沒有氣流的影響，所以不需要設置安全帶。

高鐵列車的速度高達250—350公里度/小時，如果遇到緊急情況需要急剎，其制動距離高達8公里左右。實際上，列車駕駛員最多只能看到前方2公里左右的情況。例如：列車正以250公里的時速前進，在高鐵列車前方2公里處，駕駛員發現鐵路中回間有一塊山上滾落的巨石，司機立即緊急制動，但列車的減速很慢，仍然以近200公里的速度撞上那塊巨石！此時，不管有沒安全帶，列車及乘客的處境都是：車毀人亡！！！

綜上所述，飛機、汽車都有安全帶，但高鐵不需要設置。答

高鐵是現在出行最方便的交通工具，高鐵為什么沒有安全帶？

首先，高鐵真的很穩，穩定的技術讓世界驚艷。 

軌道都是專門設計的無砟軌道，區別于其他普通列車，之前有很多人做實驗i比如一枚硬幣、一根香煙豎立在車廂內部，從靜止到加速乃至長時間運行它們都可以安然車內屹7a64e4b893e5b19e31333431366330立不倒。引用現代的網紅語言，高鐵堪稱“穩的一批”。

其次，從安全帶本來來說，主要的作用是防止慣性碰撞和拋出座位。

高鐵這樣的列車都是固定專屬線路運行，又沒有變道超車突然變速情況，只要調度規劃合理，除去不可抗力，都是固定站點停發車可以說風險基本為0，用安全帶多少有點畫蛇添足。再者，國外鐵路安全與標準委員會調查發現，系安全帶乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。一旦發生事故車廂擠壓變形，安全帶不利于旅客的躲閃和逃生。高速的高鐵可以達到300公里每小時，乘客的安全帶對于整個車廂結構的坍塌對于來說猶如抱薪救火實際意義不大。

最后，高鐵現在普遍采用防撞座椅，人們更注重舒適出行。

高鐵的防撞椅不僅寬敞軟彈舒適，遇到緊急碰撞能夠馬上收縮，最大限度的降低乘客的碰撞傷害。而且現在人們出行更注重安全舒適，寬敞明亮的車廂更便于旅客自由走動散步。不同于飛機的狹窄空間和*走動，大部分旅客上下車活動頻繁并不喜歡系安全帶也是重要的原因之一。

說了這么多，相信大家都能明白高鐵為何不用安全帶的原因了吧~也相信我們祖國的科技發展強盛越來越好~

火車司機為么沒有安全帶

一、火車司機一般很多時間都是在站立狀態的；

二、火車在剎車到停車是有一個減速緩沖區的；

三、調車作業的時候，火車司機會多次下車確認信號等

綜上所述，安全帶在火車上不是必須的。

謝謝！希望能夠幫到你！望采納！

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